![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
<p> http://skygarage.ru/forum/viewtopic.php?f=30&t=1308 цилиндра двигает вилку, которая перемещает деталь по поверхности ведущего вала. Далее принцип действия одинаковый с механической системой. Обойма нажимает лепестки диафрагмы, ведомый диск выходит из контакта, трансмиссия отключается от двигателя. 1. Нажимной диск. Его часто называют корзиной. Они соединены с круглой плитой, которая прижимает ведомый диск. В корпус встроены пружины-лепестки. Нажатие на пружины осуществляется внешней обоймой и вызывает смещение площадки вдоль оси. По кругу установлены демпферные пружины для гашения ударов. 2. Ведомый диск. Состоит фрикционных секторов, шлицевого паза для соединения с первичным валом, лучевого диска. Он устанавливается на первичном вале. Отключением ведомого диска занимается выжимной подшипник. Нажатие на педаль двигает подшипник навстречу лепесткам корзины. Корпус детали закреплен на вилке, которая входит в защитный колокол коробки передач. 3. внешнего корпуса с нажимным пятаком. В зависимости от конструкции, элементы качения изготавливают из закаленного металла. Корпус муфты отливают из стали или чугуна. Работа выжимного устройства сопряжена с воздействием постоянных динамических нагрузок. Мощность двигателя зависит от оборотов, из-за этого воздействие на деталь не постоянно.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong> <blockquote> Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1969. - С. </blockquote></strong></span><p><img style="clear:both; float:left; padding:10px 10px 10px 0px;border:0px; max-width: 370px;" loading="lazy" alt="замена сцепления без снятия коробки" src="https://img.freepik.com/free-photo/close-up-car-engine-repair-shop_23-2150376976.jpg">Historia konstrukcji samochodów FSO. Варшава: Oddział Warszawski SIMP, Klub Pracowników i Przyjaciół FSO, 2008. - С. ↑ Maurice A Smith (Ed). 18-05-1967. - № 126/3718. - С. ↑ Z. Boniecki (1999), …Jest u nas…, s. News and views: Polish diesel cars // Autocar. 5 марта 2011). Дата обращения: 16 июня 2016. Архивировано 16 августа 2019 года. ↑ 1 2 3 4 5 6 Warszawa 200 Pickup // De Agostini Polska sp. ↑ Historia FSO: M - 20 WARSZAWA (неопр.). Kultowe Auta PRL-u, 2009. - Вып. Polskie Konstrukcje Motoryzacyjne 1961-1965. - Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2008. - С. ↑ 1 2 Андрей Зелински. ↑ Андрей Зелински. Polskie Konstrukcje Motoryzacyjne 1961-1965. - Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2008. - С. ↑ Богумил Зелински. FSO Warszawa 223 - Instrukcja obsługi. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1969. - С. ↑ 1 2 Владимир Буковски. Samochody PRL. - Лодзь: Księży Młyn Dom Wydawniczy, 2009. - С. ↑ 1 2 3 Андрей Зелински. Polskie Konstrukcje Motoryzacyjne 1961-1965. - Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2008. - С. Polskie Konstrukcje Motoryzacyjne 1947-1960. - Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2006. - С. ↑ 1 2 3 4 5 6 Андрей Зелински. ↑ 1 2 3 Андрей Зелински. Polskie Konstrukcje Motoryzacyjne 1961-1965. - Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2008. - С. ↑ 1 2 Мирослав Горски. Варшава: Oddział Warszawski SIMP, Klub Pracowników i Przyjaciół FSO, 2008. - С. Historia konstrukcji samochodów FSO. Текст доступен по лицензии Creative Commons ?С указанием авторства - С сохранением условий? (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><cite>Замена Сцепления Стоимость Работ</cite></span><p>КР-1 - капитальный ремонт первого объёма. Осуществляется на заводе или депо через шесть (для вагонов с дисковыми тормозами - через восемь) лет после постройки вагона. Далее - через 6 (8) лет. Проводится один раз в 18 лет на заводе. КР-2 - капитальный ремонт второго объема. КВР - капитально-восстановительный ремонт. 140-160 километров в час для массовых вагонов дальнего следования (скоростных вагонов) путём улучшения характеристик ходовых частей, тормозного оборудования, применения кузова обтекаемой формы с высокими аэродинамическими качествами. ↑ Методические указания для улучшения конструкции, эксплуатации, пассажирских вагонов. Проводится один раз через 25 лет после постройки. ↑ Как делают вагоны для РЖД (неопр.). Дата обращения: 17 октября 2017. Архивировано 20 октября 2017 года. Вагон - статья из http://procesal.cl/index.php?title=_______3D_ . Пассажирский вагон // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. - М.: Большая российская энциклопедия, 1994. - С. Текст доступен по лицензии Creative Commons ?С указанием авторства - С сохранением условий? (CC BY-SA); в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Подробнее см. Условия использования.</p><p>3. Установите оправку в отверстие нажимного диска. 4. Удерживая маховик отверткой от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Рекомендация: снять сцепление в автомобиле Лада Приора можно и без оправки, но при этом придерживайте ведомый диск: он может выпасть из кожуха сцепления. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый по одному обороту ключа, переходя от болта к болту по диаметру. 5. Снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском. 6. Снимите ведомый диск вместе с оправкой. 7. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте износ фрикционных накладок 1. Если головки заклепок 2 углублены на расстояние менее 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск необходимо заменить. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин 3 в гнездах ступицы ведомого диска, при сломанных пружинах диск необходимо заменить. 8. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева.</p> <img width="392" src="https://drivertip.ru/wp-content/uploads/2021/10/v-beskamernuyu-pokryshku-postavit-kameru.jpg">
