perezhendricks1957

p>Он должен ощущаться при покачивании колеса, буквально на грани появления люфта. Хотя это на самом деле не люфт, а тот самый тепловой зазор. Если при отпускании вы не почувствовали этого теплового зазора - отпускайте дальше до совмещения со следующим отверстием. При такой затяжке ступичный прослужит долго. На большинстве СТО почему то пытаются всегда отрегулировать подшипник т.о. что бы люфт полностью устранился. Проблема скорее всего в том, что в нашей системе средне-специального образования не акцентируют внимание на правильных моментах затяжки различных видов подшипников. Это НЕ ПРАВИЛЬНО. При такой затяжке подшипник долго не проживет. Если затянуть СТРОГО по мануалу, то тепловой зазор сохранится. Поэтому производители просто указывают последовательность и точные моменты затяжки. Если внутренняя обойма цельная то перетянуть НЕ ВОЗМОЖНО, но в случае Ланоса мы имеем составную обойму (шариковый радиально-упорный двухрядный подшипник с регулируемым зазором). На самом деле это не так. Опять, можно затянуть без динамометрического ключа, зная свой вес (См. 1 Нм это 100 гр приложенных к концу метрового рычага, или 400 гр.</p><h1>Регулировка Ступицы</h1><p>Проверка углов установки колес неизбежна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес. У новейшего автомобильчика ( до главного технического обслуживания ) углы установки колес располагают следующие значения : - схождение - 1/ 7 мм. Последовательность выполнения операции такова : установите автомобиль на ровной площадке, подстраховав упорами под задние колеса и затормозив ручным тормозом с помощью домкрата вывесите одно из передних колес и проверьте наличие люфта, покачивая колесо к себе и от себя, держась при этом одной рукой за, который нельзя отменить за верх колеса если вы ощутили наличие люфта в подшипниках, необходимо принять меры по исключению люфта, для чего : выверните болты 3 переднего колеса, используя специальный, который нельзя отменить в инструментальной коробке снимите колесо и колпачок 2 ступицы 4 ключом 27 мм отверните гайку 1 регулировки подшипника и замените ее новой. В случае если вы заметили повышенный люфт подшипника, а последней гайки под ручками нет, как временный вариант можно применить старую гайку, предварительно подбросив одну или две тонкие шайбы толщиной по 0, 5 мм.</p><p>↑ Степанов, И. Троллейбус (неопр.) (недоступная ссылка - история). Дата обращения: 11 мая 2013. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 года. ↑ GO Wellington (англ.) (недоступная ссылка - история). ↑ Статья с официального сайта плотины Куробэ (яп.). ↑ Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia. Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано 21 августа 2011 года. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. Дата https://userscloud.com/o4mzrqowi0b3 : 5 ноября 2009. Архивировано из оригинала 23 марта 2010 года. ↑ MEMBRANA Конденсаторный автобус глотает электричество на остановках (версия для печати) (неопр.). Дата обращения: 11 мая 2013. Архивировано 12 мая 2013 года. ↑ ΗΛΠΑΠ - Trolley Bus of Athens - Pereaus Area S.A. Дата https://www.file-upload.com/tlrwbiact09y : 14 ноября 2009. Архивировано 21 августа 2011 года. ↑ Козерод, Олег. В Британии тоже будут троллейбусы? ↑ Murray, Alan. ?Farewell to a Rural Trolleybus?. Официальный сайт троллейбусного предприятия Афин. Trolleybus Magazine No. 94, May-June 1977. p. 65. National Trolleybus Association (UK). ↑ Trolleybus Magazine No.</p><p>В низкопольный троллейбус гораздо удобнее внести крупногабаритный багаж, а также детские коляски, велосипеды, проще посадка для пожилых людей. Часто низкопольные троллейбусы оборудуют выдвижным пандусом для инвалидов в колясках. Кроме того, полунизкопольные троллейбусы имеют либо ступеньку в салоне, либо наклонный пол, неудобный для стоящих пассажиров. Основной недостаток низкопольного кузова - в некотором уменьшении вместимости, так как колёсные арки занимают больше места в салоне и разместить на них сидения гораздо сложнее. Для входа и выхода пассажиров в кузове имеются дверные порталы (на российских троллейбусах например только по правому борту). Количество дверных порталов может быть от одного (например в некоторых экземплярах троллейбуса ЯТБ-3) до пяти (в сочленённых троллейбусах). Преимущество поворотно-сдвижных дверей в том, что они легко закрываются даже в переполненном троллейбусе. Прислонно-сдвижные двери обеспечивают наибольшую среди описанных конструкций герметичность, обеспечивая защиту от сквозняков и брызг. Привод дверей может быть пневматическим или электрическим. Двери могут быть ширмовыми, поворотно-сдвижными, сдвижными или прислонно-сдвижными. Створки дверей выполняются из металла и обязательно оснащаются резиновыми уплотнениями, предотвращающими проникновение влаги, снега и пыли в пассажирское помещение.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><p>Самая северная в мире троллейбусная система расположена в Мурманске. Между данными городами проходит междугородний маршрут № 109. В 2004 году произошло падение опор контактной сети на Саратовском мосту, после чего движение было прекращено, но в 2021 году линия была восстановлена. Города Саратов и Энгельс имеют общую маршрутную сеть. Первая в мире по количеству подвижного состава троллейбусная система расположена в Минске. Крупнейшая троллейбусная сеть в мире по длине маршрутов расположена в Киеве. В России с советских времён также действуют другие междугородные (пригородные) троллейбусы, а в постсоветское время таковые были запущены между Махачкалой и Каспийском в 2017 г. и между Чебоксарами и Новочебоксарском в 2020 г. Кроме того, с 2001 года действует пригородная троллейбусная линия Москва - Химки. Москва планомерно сокращала парк троллейбусов и маршруты для них с 2018 года. В Приднестровье с 1993 года действует междугородный троллейбус Тирасполь - Бендеры, протяжённостью более 13 км. 25 августа 2020 года власти Москвы отказались от использования троллейбусов на городских маршрутах. В столице навсегда сохранён только один троллейбусный маршрут - от Комсомольской площади до Новорязанской улицы.</p>

img width="423" src="">